Citroën C6 (2005–2012): historia, technika i słabe punkty

Citroën C6 miał zastąpić model XM i pokazać, że Citroën potrafi zbudować limuzynę inną niż niemiecka konkurencja. Na rynek trafił pięć lat później, niż planowano, sprzedawał się słabo i zniknął z oferty po siedmiu latach. W tym tekście zebrałem historię modelu, najważniejsze rozwiązania techniczne i słabe punkty opisane w brytyjskich przewodnikach zakupowych. Kontekst innych francuskich aut tamtej epoki znajdziesz w tekście o frenchtimerach.

Skąd wziął się Citroën C6?

C6 wywodzi się z konceptu C6 Lignage, pokazanego na salonie w Genewie wiosną 1999 r. Miał zastąpić XM, którego produkcję zakończono w czerwcu 2000 r., a Citroën liczył na premierę jeszcze pod koniec 2000 r. Według Wikipedii auto trafiło do sprzedaży dopiero w listopadzie 2005 r., pięć lat po planowanym terminie.

Wersję produkcyjną pokazano w Genewie w marcu 2005 r., a sprzedaż ruszyła 16 listopada 2005 r. Za projekt odpowiadał Marc Pinson. Auto produkowano w fabryce PSA w Rennes. Ma 4907 mm długości, 2901 mm rozstawu osi i waży 1818–1871 kg.

C6 szybko stał się samochodem francuskich prezydentów. Według francuskiej Wikipedii Jacques Chirac jeździł czarnym C6 już 14 lipca 2005 r., przed rynkową premierą, a później z C6 korzystali także Nicolas Sarkozy, François Hollande i Emmanuel Macron.

Ile powstało egzemplarzy i dlaczego tak mało?

Do 19 grudnia 2012 r. zbudowano 23 384 egzemplarze. Szczyt przypadł na pierwszy pełny rok sprzedaży, a potem produkcja szybko spadła:

Źródło: Wikipedia (na podstawie raportów PSA). Wersje z kierownicą po prawej stronie produkowano do maja 2012 r.

Przyczyn było kilka. Ceny we Francji zaczynały się od 39 400 euro za wersję bazową a wersja Exclusive startowała od 49 650 euro. Autocar pisał w 2018 r., że C6 nie przekonał kierowców Audi i BMW, do których był kierowany, a najdroższe wersje kosztowały w Wielkiej Brytanii ok. 40 000 GBP i bardzo szybko traciły na wartości.

Uwaga dla szukających: Citroën C6 sprzedawany w Chinach od 2016 r. to zupełnie inny samochód, który dzieli z europejskim modelem tylko nazwę.

Jak działa zawieszenie Hydractive 3+?

Hydractive 3+ to ostatnia generacja hydropneumatyki Citroëna: każde koło ma własny zespół amortyzatora i sprężyny gazowej, a ciśnieniem steruje komputer. W odróżnieniu od starszych Citroënów układ nie wyrównuje ciśnienia między narożnikami auta, tylko reguluje każde osobno (Parkers).

Najważniejsze cechy układu:

• Płyn LDS — pomarańczowy, syntetyczny, zamiast zielonego mineralnego LHM ze starszych Citroënów. Nie wolno ich mylić.
• Siedem kul z azotem. Według Autocar nawet niewielki spadek ciśnienia gazu wyraźnie zmienia zachowanie auta.
• Trzy tryby automatyczne — autostradowy, na złą nawierzchnię oraz komfortowy lub dynamiczny.
• Regulowana wysokość — kierowca może podnieść lub obniżyć auto.

Efekt to bardzo miękka jazda. Parkers zaznacza, że na autostradzie można odczuć lekkie ruchy nadwozia po przekątnej, ale auto powinno izolować od drobnych nierówności.

Jakie silniki i skrzynie miał Citroën C6?

C6 miał cztery silniki: dwa V6 Diesla, czterocylindrowego diesla i benzynowe V6. Według francuskiej Wikipedii:

Skrzynie to sześciobiegowy automat Aisin AWTF-80 SC i sześciobiegowa manualna, wycofana do października 2008 r. Autocar podaje, że większość zachowanych aut to 2.7 HDi z automatem, a 2.2 HDi sprzedawał się słabo. Benzynowe V6 jest dziś rzadkie. Po zmianie silnika na 3.0 HDi w 2009 r. w Wielkiej Brytanii zostawiono tylko najwyższą wersję Exclusive.

Czym C6 wyróżniał się na tle konkurencji?

C6 miał kilka rozwiązań nietypowych dla limuzyn z 2005 r. Aktywna maska i wysuwany spojler były zarezerwowane dla wersji V6.

• Aktywna maska — przy uderzeniu w pieszego unosi się o 65 mm za pomocą ładunku pirotechnicznego, zwiększając odstęp od silnika.
• Wysuwany spojler — podnosi się dwustopniowo, przy ok. 65 i 125 km/h, by poprawić stabilność przy hamowaniu z dużej prędkości.
• Euro NCAP — pięć gwiazdek w 2006 r. i pierwsze auto z czterema gwiazdkami w teście ochrony pieszych.
• Wyświetlacz przezierny (HUD), system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa, skrętne reflektory ksenonowe i dziewięć poduszek powietrznych.
• Bezramkowe szyby boczne z podwójnym szkleniem, które przy otwieraniu drzwi lekko się opuszczają.

Jakie są słabe punkty Citroëna C6?

Najdroższe problemy dotyczą silnika V6 HDi, zawieszenia Hydractive 3+, automatycznej skrzyni i elektroniki. Poniżej zebrałem punkty z przewodników Parkers (2024) i Autocar (2018).

Silnik V6 HDi

Silnik V6 HDi jest zamontowany poprzecznie, więc dostęp do rozrządu, pompy paliwa, zaworów EGR i turbosprężarek jest utrudniony. Parkers ostrzega, że V6 HDi jest szczególnie podatny na rozrzedzanie oleju paliwem, co może skończyć się poważną awarią. Przy oględzinach powąchaj bagnet: zapach oleju napędowego to zły znak.

• Filtr DPF korzysta z dodatku Eolys, który uzupełnia się w serwisie. Problemy z DPF są częste w autach z małym przebiegiem.
• Szarpanie podobne do wypadania zapłonu może oznaczać zawory EGR lub wtryskiwacze.
• Wycieki wokół turbosprężarek i przewodów intercoolera.
• Przeróbki — Parkers wymienia wyłączanie EGR, wycinanie wkładu DPF i oszukiwanie sterowników. Zapytaj o nie wprost i sprawdź je przy diagnostyce.
• Układ chłodzenia — według Autocar pęka plastikowa obudowa termostatu, a stalowa rura płynu chłodzącego w lewym przednim nadkolu potrafi przerdzewieć.

Zawieszenie

Twarda jazda i uderzenia na progach zwalniających zwykle oznaczają zużytą kulę. Miękka jazda przy dużej prędkości lub nierówna praca w trybie Sport wskazują raczej na usterkę elektryczną lub zawieszony zawór. Parkers radzi sprawdzić, czy reflektory skręcają razem z kierownicą, bo to pośrednio testuje czujnik kąta skrętu. Kompletny amortyzator z montażem może kosztować ponad 1000 GBP. Autocar wspominał też o regeneracji kul (ok. 320 GBP w 2018 r.) i skorodowanych przewodach zawieszenia.

Przednie zawieszenie pochodzi z Peugeota 607 i 407 Coupé, ale według Parkers nie wzmocniono go pod niemal dwutonową masę C6. Tuleje i sworznie zużywają się szybko, co daje nierówne zużycie opon i stuki.

Skrzynia automatyczna

Główne zagrożenie to chłodnica oleju skrzyni, wpięta w układ chłodzenia silnika. Gdy się rozszczelni, olej ze skrzyni miesza się z płynem chłodzącym. Szarpnięcia między biegami to sygnał ostrzegawczy. Według Autocar o dbałym właścicielu świadczy wymiana oleju w skrzyni co 20 000 mil, mimo deklaracji producenta o oleju „na całe życie”. Powolna reakcja przy ruszaniu jest natomiast normalna.

Elektronika i nadwozie

• Akumulator jest w bagażniku. Parkers zaleca w V6 co najmniej 100 Ah i 950 A rozruchu, bo słabszy akumulator powoduje usterki sterowników.
• Zegary — sprawdź, czy działają wszystkie segmenty wyświetlacza.
• Zamki drzwi i mechanizm opuszczania bezramkowych szyb.
• Korozja galwaniczna — według Autocar w miejscach, gdzie aluminiowa maska i drzwi stykają się ze stalą.
• Spojler powinien podnosić się w dwóch etapach.

Którą wersję C6 wybrać i jak ją sprawdzić?

Wybór zwykle ogranicza się do 2.7 V6 HDi, bo takich aut jest najwięcej. 3.0 V6 HDi (240 KM) Parkers opisuje jako bardzo rzadki, mocniejszy i prawdopodobnie trwalszy. Autocar w 2018 r. odnotował sprzedaż egzemplarza 3.0 HDi z 2010 r. z przebiegiem 12 000 mil za 24 000 GBP, przy cenach zwykłych 2.7 od ok. 2250 GBP. Benzynowe V6 jest według specjalisty cytowanego przez Autocar najcichsze, ale też rzadkie.

Przed zakupem warto zrobić jazdę próbną na autostradzie i w mieście, odczyt błędów urządzeniem diagnostycznym obsługującym systemy PSA, kilkukrotne podniesienie i opuszczenie zawieszenia oraz kontrolę płynów: LDS (jasnopomarańczowy) i oleju silnikowego (bez zapachu paliwa). Parkers zachęca też do kontaktu z klubem Citroëna, w którym łatwiej znaleźć osobę znającą ten model.

C6 jest następcą XM, który z kolei zastąpił CX. Przykład tego ostatniego, 1985 Citroën CX 25 GTi Turbo, jest w archiwum MB Classics. Inne francuskie auta warte uwagi opisuję w zestawieniu 7 francuskich youngtimerów. Aktualne auta w sprzedaży znajdziesz w ofercie MB Classics, a pozostałe przewodniki w kategorii Modele i przewodniki.